元宵节刚过，朝鲁门像往常一样，开着皮卡车来到离家不远的一个山洞口，左瞅瞅，右看看，眼里满是期待。这不是一般的山洞，而是世界上在建的最长高速公路隧道——天山胜利隧道。
47岁的朝鲁门，家住新疆巴音郭楞蒙古自治州和静县阿拉沟乡乌拉斯台查汗牧场。他说的那个“山洞口”，是乌鲁木齐至尉犁高速公路（“乌尉高速”）天山胜利隧道的出口端。这条隧道全长约22.1公里，春节期间，隧道施工也没有完全停下来。眼下，中导洞只剩约1.4公里就要贯通。这意味着，工程已经挺进天山两万米。
这是2月22日拍摄的乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道出口端（无人机照片）。新华社记者 丁磊 摄
记者近日驱车进入施工现场，隧道外，气温低至零下20℃，隧道内，越往深处走越闷热，到最后，记者索性脱掉外套，穿着衬衫还出了一头汗。走到工地最前沿，一个庞然大物出现在记者面前。
“这个叫硬岩掘进机，简称TBM，它所到之处，岩石变碎渣，是绝对的‘硬汉’。”不足两平方米的作业间里，乌尉高速5标段（隧道入口端）项目副总工程师崔华新指着眼前多个电子屏幕说，“通过参数的变化，我们能实时掌握这台TBM的工作状态。”
在乌鲁木齐至尉犁高速公路5标段（隧道入口端），项目副总工程师崔华新在工作间查看硬岩掘进机参数。（2月20日摄）新华社记者 丁磊 摄
1995年出生的崔华新在这条隧道里一待就是三年半。“今年这条隧道计划全线打通，太不容易了。”
“怎么个不容易法儿？”记者问。
“总的讲，这条隧道有‘一长’‘一多’‘二深’‘五高’的特点，与其说是特点，不如说是难点。”他说。
崔华新介绍，“一长”是指隧道单洞长约22.1公里，大概相当于五座南京长江大桥的总长；“一多”指断裂带多，天山山脉有“地质博物馆”之称，整个隧道穿越16个地质断裂带，施工难度可想而知；“二深”则是指隧道具备通风等功能的竖井深以及隧道埋深深，拿竖井来说，隧道二号竖井深706米，比北京“中国尊”还要高出上百米；“五高”指高地应力、高地震烈度、高环保要求、高寒、高海拔。
“简单讲，这些特点意味着施工中可能会遇到岩爆，需要格外稳妥细致。”他说。
纵然困难重重挑战不断，这个国家级的交通强国试点工程仍推进有序，而且速度相当了得。
怎么做到的？
乌尉高速6标段（隧道出口端）项目总工程师毛锦波介绍，隧道创新采用“三隧道+四竖井”的方案，左右两个为直径达14米的双车道主隧道，中间的中导洞直径8.4米，未来将用作应急和救援通道。
“这个中导洞的用处还在于，它用TBM推进，建设速度比两侧的主洞要快很多。”毛锦波说，这意味着，随着中导洞的快速掘进，可以从两侧切分出多个作业面来打主洞，实现“长隧短打”。
在乌鲁木齐至尉犁高速公路6标段（隧道出口端），工作人员在掌子面施工作业（2月23日摄）。新华社记者 丁磊 摄
根据这项施工方案，原本需要12年左右的工期，将缩短到52个月。
旗舰工程，既考验重器，更考验智慧。隧道打通后，开车过隧道需要大约20分钟。而因为这仍未打通的1.4公里，记者从隧道入口端折返后绕着天山开到出口端，花了近5个小时。
隧道开通后，从天山北侧的乌鲁木齐到南侧的尉犁，车程将由7小时缩短到3小时左右。
这项“咽喉”工程不仅重塑着南北疆交通格局，也为新疆文旅高质量发展带来新空间。没有天山阻隔，南北疆群众“说走就走的旅行”愿景更加可及。
这是2月20日拍摄的乌鲁木齐至尉犁高速公路跃进2号桥。新华社记者 丁磊 摄
朝鲁门和村里的伙计们都盼着隧道早日通车。“我们的草场夏天特别美，高速通了后一定会有很多游客。”他说，“我打算盖十几个蒙古包，开个农家乐，家乡一定会有大发展。”（记者刘红霞、高晗）
